“‘航浚6009’轮成功打破了疏浚范围码头前沿0米的世界记录，布埃纳文图拉港码头维护疏浚工程顺利竣工！”“航浚6009”轮船长王世华兴奋地宣布。
公司承建的哥伦比亚布埃纳文图拉港码头维护工程于哥伦比亚西部太平洋侧，是哥伦比亚最重要的国际贸易港口之一。项目施工内容是码头前沿疏浚增深，施工精度要求高、码头空档期短、流域情况复杂。
施工前期，配备了先进自动化疏浚控制系统的“航浚6009”轮依托自身灵活小巧的优势，顺利完成了码头30米以外区域的施工任务，但随着与码头距离的逐渐缩短，水域情况更加复杂、操作视野更加受限，施工难度呈指数倍增加。让“大国重器”这般紧挨着码头施工，好比开着一辆没有雷达的卡车侧方位贴着墙跑，这可难住了王世华。
“码头前沿施工，欧洲的疏浚公司可以完成，为什么我们就不行？”技术分析会上，王世华坚定地表达了自己的态度。“现在最大的问题是横距掌控，咱们船疏浚机具位于船艉，而且由于码头岸吊的影响，疏浚定位系统受到干扰，经常出现船位不准的现象，驾驶员无法准确地知道现场船身与码头的距离。”大副王宏斌指出了施工难点。
“我可以试着去舷边给你们当‘雷达’。”王世华笃定道，“这是‘航浚6009’轮在哥伦比亚的首秀，可不能让老外看我们中国人的笑话！”面对接下来的高难度施工任务，王世华决定坐镇驾驶台指挥。
在码头前沿0米施工，对于驾驶员的操作要求极高，不能有一丝走神，即使是有着多年驾驶经验的王世华也不禁捏一把汗。为了保障船舶安全生产和施工进度，王世华开启了三班倒施工鏖战模式，船舶的每一次疏浚作业，他坐在驾驶台上指导船舶走线，为驾驶员提供了坚实的后盾，被驻船的海外监理称赞为“不用睡觉的中国船长”。经过一段时间的实践，“航浚6009”轮的施工效率逐步稳定，“看来咱们的措施是有效的，继续观察船舶施工情况。”王世华心里仍隐隐担忧。果然不久“拦路虎”还是来了，原本起保护作用的码头碰垫此时成了疏浚作业的“危险因素”。碰垫在码头前沿每5米就安装一个，与码头的横距接近2米，排列非常紧密。而船舶耙头的宽度也是2米左右，要想施工到碰垫下方，耙头钢丝要紧靠碰垫，这显然是极不安全的。
王世华再次召开技术分析会，“我们可以对高压冲水管路进行改造，在耙头上方的高压冲水软管处改道，使水流不进入水箱，而是直接冲向耙头右下侧。”热衷设备改造的水手长胡希军给出了建议。“老胡说得有道理，这样确实能避免与碰垫的近距离接触，可以试试看！”王世华与众人一致对胡希军的想法表示肯定。
说干就干，船舶甲板电焊火花四溅，经过4个多小时的焊接，改造好的管路迅速安装完成，试验即刻开始。实际操作也与预想得一样，改造后的管路不仅使得施工更加安全，而且解决了耙头近距离施工高压冲水水箱的堵塞问题，碰垫下方的施工效率显著提高,大大提高了码头前沿0米施工的可操纵性。
“在海外再难的坎也要挺过去，这是我们建设世界一流疏浚企业的底气和骨气！”王世华自豪地说道。
