“船长，耙头又被石头、渔网给堵了，老啃‘骨头’吃不着‘肉’，已经严重影响了船舶施工速度！”“航浚6008”轮船舶支部书记李佳阳将船尾耙头处拍的照片递给船长凌杰看。“吃不到‘肉’的根源在于‘牙口’不行，看来我们需要改变一下工作思路咯。”凌杰指了指照片里的耙头说道。
“航浚6008”轮目前施工的厦门港航道疏浚项目3#锚地区域，存在着大量的石块、渔网等垃圾，虽然船员们24小时不间断清除，但依然严重影响船舶施工进度。眼看施工节点日益临近，这个问题也成为了“航浚6008”轮全体船员的一块心病。
为了从根源上解决这一痛点，凌杰迅速组织船干召开施工研讨会。会议室里，大副王坤提着一瓶泥样给大家展示：“像这种粘土，一旦包裹上石子，就会形成像砖头一样的土块，有时候没有垃圾也会造成耙头堵塞。”凌杰点点头，补充道：“目前船舶使用的威龙耙头耙齿和格栅的间距比较小，遇到这类土质很容易造成耙头堵塞，我计划将其换成耙齿和格栅的间距较大的粘土耙头。”船长的提议得到众人一致认可。“工期不等人，我们要尽快制定更换方案，上报项目部和公司审批！”凌杰表示。
更换耙头涉及到高空作业、吊装作业、动火作业等多项危重大作业，船舶党支部迅速召集党员骨干组建吊装组、安卸组、设备调试组等小组，明确小组成员分工，推演安装步骤，确保相关工作万无一失。
一切准备工作就绪后，大副王坤首先带领“安卸组”成员使用扳手、榔头敲掉耙头与耙管链接处的螺丝，卸下原有耙头，然后指挥“吊装组”使用吊车将粘土耙头慢慢吊起。为了吊装安全，吊装组一边通过对讲机不断调整耙头高度，一边通过绳子精准控制耙头位置，等耙头到位后，通过撬棍等工具将耙头与耙管连接处的螺丝孔对齐，再使用专用螺丝将连接处安装固定好。耙头更换好后，轮机长沈强带领“设备调试小组”成员登上耙头，根据图纸更换耙头液压管、传感器等设备，并对各项设备进行一一检查调试，确保设备安全可靠。
耙头更换后，耙头垃圾清理频率由每船次十几次降低为两三次，大大提高了船舶施工效率，降低了船员们工作强度。但施工过程中随即又发现了新的问题——由于新耙头安装的是平型耙齿，破土能力较弱，施工泥浆浓度一直不高，影响船舶装仓效率。针对这一情况，凌杰利用船舶航行间隙将部分平型耙齿换成犁型耙齿，进一步增加耙头破土能力，大大提高了船舶施工泥浆浓度。
经过不断磨合，船舶半个月里完成了近21万立方米的施工产值，施工效率比之前增加了近20%，为项目部与船舶冲刺工程施工节点注入了一记“强心剂”。“之前船舶施工老啃‘骨头’吃不着‘肉’，现在更换‘新牙口’后，我们现在是天天捞‘肉’吃咯！”凌杰笑着说。
