□ 三用船队 任 楠
随着春节的脚步日益临近，神州大地洋溢着浓浓的年味。“华泉”轮在三用船队上下紧密协作、共同努力下，经过夜以继日的修整、调试和维保，顺利通过了两次转籍，并成功添加了守护船标识，以焕然一新的面貌阔步而来、整装待发。
在龙年新春即将到来之际，“华泉”轮终于迎来了首航任务，从珠海高栏港拖带3600吨起重船“大桥海鸥”号（船长119米，宽48米，吃水4.8米，净空高度50米）前往广州30号锚地抛锚。
收到拖航指令后，“华泉”轮立刻着手准备，召开工前会和拖航会，进行作业安全分析。认真研讨每处细节，把安全要求落实到具体的每一个环节、每一个步骤、每一个岗位，不留死角。同时建立了工作群，方便个人的建议和发现的问题都能在第一时间告知所有人，以便高效解决提出的问题和情况。甲板部对主拖缆、索具及各种拖带用具都逐步清点检查，对可能用到的工具进行收集和归置，以便安全快速的完成任务，同时做好应急情况的预处理方案。轮机部对机电设备进行了检查、测试。特别对主机、拖缆机等关键性设备做了全面的功能检查，对拖缆机的液压系统、伺服系统的应急停车和应急释放进行了功能测试，模拟拖航期间应急刹车方法方案等应急处理措施，确保各个关键性设备均处于良好的状态。由于“华泉”轮修船以来，各设备都未经过长时间的运行，机器设备突发故障的可能性较高，因此要求在作业中，全程加强值班巡视，以便及时发现问题、解决问题，并情景模拟设备故障时需采取的应急措施。
因被拖船“大桥海鸥”号位于珠海崖门水道16浮附近的黄茅海大桥施工现场，现场水域吃水较浅，需港拖拖至航道进行接拖。由于航道较窄（90米），航道方向为东南-西北走向，冬季正值东北季风，导致船舶横向受风，同时珠海港的水流较强，拖带宽度和高度都比较大，因此选择在潮水较缓的平潮过渡到涨潮的时间段进行接拖。“华泉”轮将在水域相对较宽的17号浮附近掉头返回施工现场的16号浮附近接拖。“大桥海鸥”号原本共抛了八个钢丝锚和两个航行锚，“华泉”轮按计划在2月6日0900时抵达现场后发现被拖船还有四个锚没有按时收起。考虑到潮水的影响，以及评估现场情况后，“华泉”轮果断提前进行接拖，稳住船位，协助“大桥海鸥”号快速安全完成收锚作业，并顺利于1110时完成接拖工作。
拖航中，崖门水道周围水域较浅，航道较窄，灯浮设置为间隔式设计，“大桥海鸥”号的船宽为48米（方形浮箱设计），加上两条拖轮的伴拖，拖带宽度近60米。浮吊最大起重高度130米。吊臂即使完全放下后也有近50米的高度，导致阻力较大。而且实际吃水由方案中的4.2米增加到4.8米。这些变数无疑更增加了拖航的难度，但“华泉”轮顶住加压，克难而进，安全顺利的把“大桥海鸥”号拖出水道，沿航线前往广州沙角锚地。 （下转2、3版中缝）
