“这下可麻烦了。”“新海鲟”轮刚驶入长江口航道，船长宋加凯就看见雷达屏幕上密密麻麻的光点，心不由得提到了嗓子眼。这些如同夜空中的繁星一样的光点，就是一艘艘进出长江口的大型货轮，仿佛是一条永不落幕的“水上高速公路”。要想在这里施工，可不容易。
随着我国长江下游地区逐渐转入洪季，长江口来沙量急剧攀升，浑浊如洪流般的“洪淤”如脱缰野马般涌向航道，对这条长江口水上交通大动脉的畅通无阻与安全运行构成了严重威胁。国内首艘智能环保型大型耙吸挖泥船“新海鲟”轮临危受命，投入了这场捍卫航道水深的保卫战。
“淤积速度如此之快，船只又如此之多，咱们必须瞅准时机，见缝插针。不仅要快、还要准、更要稳。咱们就依靠这些高科技装备，打时间差，抢碎片时间，化被动为主动。”宋加凯深知依靠老办法按部就班地施工是行不通的，必须紧紧依靠船舶配备的先进装备和智能系统。“新海鲟”轮拥有高精度定位系统，无论船开到哪里，都能将自身位置精确定位到厘米级，就像在水上钉下了一颗稳固的钉子，同时结合强大的LNG（液化天然气）混合动力系统，在繁忙的长江口航道中进行掉头、穿插、让槽等特殊操作时都能做到游刃有余。
在宋加凯的指挥下，三副冯博借助智能疏浚系统小心翼翼地地将船舶缓缓驶入施工区段，开始施工。智能疏浚系统是由我国自主研制的，可以通过分析研究水流情况和船的载重状况，实时调配发动机和推进器的力量，并精确计算风、水流和潮汐的影响，让这个万吨级的“大块头”在狭窄的航道里变得异常灵活。每一次，冯博都能抓住潮水转换的短暂空档或船流稀疏的宝贵间隙，瞅准机会进行短距离“倒车”抢点施工。“别人不敢利用的零碎时间，都变成了我们宝贵的黄金施工时间。”冯博对这套智能疏浚系统可谓赞不绝口。
可刚解决船舶通行的问题，另一个麻烦接踵而至。长江口河底的泥沙主要由粉砂和淤泥组成，极易受扰动且不易沉淀。眼看着舱容表显示快装满了，可实际上舱里有效的装载量却远远不够，就像装了一船泡沫，能用的却不多。“舱容表看着是满了，可实际挖上来的‘干货’却少了一大截。这样下去，咱们抢来的时间都白费了。”大副封银松看着数据，忧心忡忡地说道。
“不用怕，我们还有一个‘秘密法宝’。”宋加凯安慰着大家，“你们忘了，我们船上还有船舶全域动态土质感知系统。”智能疏浚系统的传感器如同训练有素的“侦察兵”，实时将河底粉砂的密度、硬度等关键信息传回“中控大脑”。“大脑”根据这些实时情报，迅速进行计算分析，然后自动、精细地调整船底那两个大耙头的操作参数。耙臂该放多深、用什么角度“啃”泥沙、冲水压力多大、吸泥泵转多快，这些都能被智能疏浚系统安排得井井有条。
驾驶室里，大副封银松紧盯着三维屏幕，只见两只耙头如被赋予了生命般在粉砂层中高效“啃食”，泥浆浓度曲线稳步攀升，装舱率肉眼可见地提升。经过110分钟的宝贵施工时间后，舱容表指针已逼近17000方的红线。“时间到，系统继续保持优化状态，全船注意，准备起耙。”宋加凯的指令干脆利落、掷地有声。“新海鲟”轮庞大的身躯如同一个灵活的胖子般在短短五分钟内就干净利落地完成了收耙、加车、转向等一系列动作，稳稳当当地穿插至南出口航道。整个过程行云流水、一气呵成，既安全又高效。
随着施工的有序开展，当区段内最后一处浅点被精确扫除、航道水深恢复达标时，“新海鲟”轮鸣响了悠长的汽笛声，继续巡弋在长江口的波峰浪谷之间。
