站在长江口南岸的外高桥码头上，极目远眺，是广袤无垠的茫茫东海。清晨的太阳从海平面升起，把码头的每一个角落都染上了金色的光辉。高耸的桥吊矗立在码头边缘，像是在守候着每一艘进港的货船。
作为中交上航局所属、航道物流公司负责运维的优质码头资产，外高桥码头自2020年底获得件杂货码头装卸资质，并于2021年4月份试运营以来，日均装卸量连连走高。从试运营初期的3000吨出头，到2021年年底近乎翻倍提高至6000余吨，2022年平均达到8000吨，2023年至今更是超过10000吨！ 这背后，是物流部团队共同的口头禅——“不要小看一两分钟”。
“在码头装卸运维领域，我们是十足的‘后来者’，在管理经验和技术积累方面，和行业先进水平相比，的确都还有差距。”航道物流公司物流部总经理金玉勇说，面对激烈的市场竞争，物流部团队的法宝就是他们始终秉承“不要小看一两分钟”的理念，各个岗位都在自己能力范围内尽可能做到提质增效。
“‘后来者’也有后发优势，对我们来说，我们一开始就有很多老师可以学习。”物流部生产主管龚一珉介绍说，从计划开展码头业务之初，物流部团队就分头前往上海港区、黄浦江沿线的码头，甚至远赴辽宁营口鲅鱼圈区调研取经，学习同侪先进管理经验和装卸工艺。
“其实码头装卸说起来简单，就是把货物从大船转卸到小船上，但里面的门道真不少。”说起装卸工艺里面的实用“小技巧”，龚一珉滔滔不绝,“就比方说一个简单的装卸工索具，就是装在起重机吊索上用来抓取货物的工具，不同的货物就需要配合不同的工索具，才能最大化装卸效率。就像只有配对了钥匙才能打开对应的锁，也只有用对了工索具，才能高效完成装卸作业的整个流程。”
物流部团队的学习“科目”，从对应货物工索具的应用，到船舶到港前的调度部署，再到不同货物的捆扎方式，事无巨细、悉究本末。“在学习借鉴同侪经验的同时，我们更注重将‘外脑’智慧，转变为我们自己的竞争力。”金玉勇说，“我们结合行业管理经验，通过一段时间的磨合、适应，发现问题、总结经验，在2022年，拿出了我们外高桥码头标准化管理手册的第一版，让码头装卸的每一步流程都有了标准化的规范。这不仅有效提高了工作效率，更重要的是降低了安全生产风险。试运营至今的三年里，现场情况始终安全平稳，这种值得信赖的‘靠谱’是我们向市场、向客户展现的核心竞争力之一。”
一方面是构建标准化管理模式，另一方面物流部团队成员也注重积极苦修“内功”。设备设施主管陈忠林在加入外高桥码头管理团队之前是“航供水402”轮的轮机长，作为资深“老轨”，他对船机设备了如指掌，但码头上的设备对他来说则是需要全新认识的“新朋友”。
“一开始设备出了故障，我们总得请外面的师傅来修，一方面是耽误时间，同时也增加了成本。比方说，40吨级门座式起重机，如果需要维修更换钢丝绳，一次就需要2万元，可不是一笔小数目。”陈忠林说，为了降本增效，物流部团队形成了必须扩大自修的共识，并为此做好了充分的谋划和准备。此后几次师傅再来修理设备，陈忠林就会全程录像，然后反复观摩，力求把每一个细节都吃透，边学习边研究，最终形成一套标准的修理流程。
“结合我们的实际需要，这样既省下了修理费，更提高了我们设备运行的效率。”金玉勇给这位钻研精神“满级”的“老轨”竖起了大拇指，“自从我们把自修工艺吃透掌握了，单次机械故障时长就没有超过3小时，节约下来时间都转化成了实实在在的效益！”
正是靠着这种“不要小看一两分钟”的钻劲儿，仅在2022年12月一个月内，外高桥码头就在完成旺季月度计划既定的18万吨装卸量的基础上，生生多挤出了宝贵的三天，并利用这三天，将月度总装卸量提高到了21万余吨。
“不要小看每一个一两分钟。回头想想，这也许就是我们这个团队的‘团魂’了。”金玉勇笑着说。而节节攀高的装卸量数字，也在以最实在的方式回馈着这支团队对时间的敬畏和珍惜。
