晨曦穿透薄雾，亲吻着海岸线。马六甲海峡泛起粼粼波光，“新海龙”与“新海凤”两艘耙吸挖泥船乘风破浪划破静谧，岸边机器轰鸣敲响雄厚的晨钟。谁能想到，为了这一幕，背后藏着诸多不易。
马来西亚巴生西港CT10-CT13泊位疏浚及吹填项目位于马来西亚雪兰莪州，是东南亚第二大港口巴生港的主要组成部分。建设内容包括清表、疏浚、吹填土方卸载转运等多项复杂工程。因点多面广，施工环节相互交织，工程从一开始就注定充满挑战。
项目伊始，办理当地开工手续就成了“拦路虎”，尤其是EMP（环境管理计划）和MRA（海上风险评估）施工准证的办理周期漫长，死死地制约着项目的开工时间。每一个工作日，负责手续办理的商务经理周文宾都在各个政府部门的办公室之间来回奔波，文件在他手中被反复检查、修改，却始终难以达到审批的标准。他常常在深夜回到项目部，满脸疲惫，眼中却透着不甘。“难道就这么被卡住了？”他不止一次在心里问自己。
然而项目部没有在难题前却步，大家深知，消极等待只会让项目陷入更深的困境。于是，一场与时间的赛跑悄然展开。项目经理李爱军召集大家在会议室里展开了一场激烈的讨论。“我们不能坐以待毙，马来西亚肯定有其他项目也遇到过类似的情况，我们要充分借鉴他们的经验。”李爱军的话点燃了大家的希望。
接下来的日子里，项目部成员积极行动，四处联系马来西亚其他项目负责人，取经办证窍门。他们梳理并优化这些经验，同时借助属地资源，联系专业咨询公司，为办证工作指明方向。
项目部成员深入研究，梳理出各施工准证间的复杂关系，确定关键路径与时间节点。提前准备资料是抢占先机的关键，于是，大家分工合作，日夜奋战，资料备好便立即提交，按审批意见持续补充。终于，功夫不负有心人，EMP、MRA较预期提前获批。
正当工程紧张有序地推进着，吹填区施工作业难题接踵而至，再一次考验着项目部每一个成员的智慧与毅力。
项目吹填区分成CT10-CT13四个区域，分4期交工，每一个吹填区的施工都堪称一场复杂的“交响乐”。每个吹填区要分3-4层吹填，每一层的吹填都需要精确控制厚度和范围，多一分则可能影响整体结构，少一分又达不到设计要求。在完成一层吹填后，紧接着就是排水板打设工序，就像在给大地编织一张细密的“排水网”，以便排出土壤中的水分，增强地基的稳定性。而2-3层的堆载预压工序更是关键，需对地基进行重压，模拟未来建筑物的荷
载，让地基在重压下逐渐沉降稳定。这不仅需要严格控制堆载的重量和分布，还要密切监测地基的沉降数据，一旦出现异常，就要立即调整堆载方案，每一次的堆载预压，都像是在和大地进行一场力量的博弈。当堆载预压完成后，还有2次压载土卸载转运的工序，压载土堆积如山，要将它们安全、高效地卸载并转运出去，绝非易事。
这些工序一环扣一环，衔接紧密得如同精密的齿轮。不同工序的作业面相互交叉，施工强度极高，管理难度更是超乎想象。稍有不慎，就可能导致工期延误，增加成本，甚至影响整个项目的质量。
项目总工肖剑站在施工现场的中心，望着这片忙碌的工地，眉头紧锁，心中暗想：“一定要攻克这些难题，让项目顺利推进！”
依据最新ABH（地勘钻孔）及CPT（孔压静力触探试验)勘察结果，肖剑看到了突破困境的希望。他组织工程部与技术部积极行动起来，主动与设计团队沟通交流，推动设计优化工作。经过多次的讨论和论证，成功促成了关键施工工序的设计优化——减少吹填堆载层数，同时还促成了PVD（塑料排水板）打设平台高度调整，这看似简单的调整，背后却是无数次的计算和模拟。这些优化举措，既保证了地基稳固和施工安全，又大幅提高了施工效率。
如今，在项目部的努力下，施工现场高效有序，马六甲海峡上“新海龙”与“新海凤”持续作业，向着项目的圆满成功大步迈进。
