傍晚，泰国马达普工业港海面上的霞光渐渐变淡，映照出海浪的轮廓，海浪轻轻拍打着船身，发出轻柔的涛声。远处海平线上，一轮红日缓缓落下，留下一片金黄余晖。
“新海豚2”轮甲板上，一群“修理迷”围在蜗牛壳状的泥泵旁敲敲打打，不顾油污满身。这个5米长、6米宽、重达70多吨的大家伙又“闹脾气”了，船员们站在它旁边不免显得有些娇小。随着吊机牵引着10多吨的泵盖缓缓落下，泵盖周围的螺栓孔顺利与泥泵孔一一对准，甲板上响起了胜利的欢呼声。“这个泥泵‘缝缝补补’还能再用一段时间，可帮我们省了不少钱呢。”一直坚守在维修现场的轮机长陆海焱满意地笑道。
泰国马达普工业港开发三期（第一阶段）疏浚填海工程作为中交疏浚集团第一个自主承接的海外工程项目，如何在这个关键海外项目上擦亮“中国疏浚”名片，成了“新海豚2”轮全体船员的攻坚课题。
一道急促的鸣声打破了“新海豚2”轮船长办公室的寂静，船长何俊的对讲机里响起了值班轮机员谷卓英急促的声音，“船长，泥泵泵盖发现漏水，经过初步检查，情况不容乐观！”
这是谷卓英在4-8班正常巡回检查时，发现二级甲板的泥泵泵盖出现了磨穿泄漏的紧急情况。何俊立即启动应急预案，紧急停车后带队检查泥泵穿透情况。陆海焱也在第一时间抵达甲板，迅速组织人员打开吸口短管道门，清理残留在管内的积水，争分夺秒地开始了泵盖拆卸作业。
随着泵盖缓缓吊起，磨穿的前护板显露在大家眼前，深深的裂缝延伸到了泵盖本体。“这段时间施工的土质太硬了，这也是刚换的新护板，不到二十多天就被磨个对穿，这样换下去成本太高不说，等待备件上船还会严重耽误施工进度，有没有就地解决的‘妙招’呢？”何俊看着这种情况犯了难。陆海焱细致分析道，“磨损很可能不止泵盖一处，为了后续稳定施工，我们不如对整个泥泵做个‘大体检’，有什么问题一并处理。”
在拆卸过程中，大家发现O型圈密封槽也出现了磨损洞口，需要进行填补，这无疑增加了维修工作量。经维修团队研讨后，决定先用二氧焊堆焊填平泵盖磨损洞口，再用碳刨机开槽，以分段烧补的方式确保O型圈密封槽修复后的质量过关。
还没等陆海焱松口气，新的难题接踵而至。在深入检查叶轮内部时，维修团队发现内胆的1点钟方向有长约40厘米的凹槽被磨穿。经过查阅以前电脑台账记录，发现此次内胆挖泥土方量仅有132万立方米，与正常范围相差较多，远没有达到要求。上次更换内胆的施工周期为55天，而此次周期不足上次一半，考虑到一个内胆成本单价较高，大家一致决定拆下内胆自己修补。
为实现拆卸、维修、安装安全高效，陆海焱带领团队制定了细致方案，整体分两步维修，先将叶轮移除，再对最困难的内胆进行修补。维修人员先割除内胆的锲形块、退出排口衬套，然后进行架工装、内胆固定螺栓拆卸。“内胆重达10多吨，拆卸安全问题不容忽视，整个过程需谨慎对待。”内胆拆装前，船长何俊给维修团队开了个安全小会。内胆拆下后就是“缝补”时间了，由于内胆材质为高硬度耐磨白口铸铁KB04，硬度极高，常规电焊修补行不通，当下只能采用修补高硬度金属的乐泰修补剂。“考虑到磨损面较光滑，直接使用乐泰修补，粘附力较小，容易整块脱落，以要先把分层的两块格栅点焊固定在内部，再用酒精清洁灰尘后，最后用乐泰填充、填平，这样以来就能确保磨损处修补得稳固。”陆海焱详细给大伙解释道。经过一下午的鏖战，修补顺利完成，在新的施工周期里，挖泥土方量已达到160万立方米。
“截止目前，‘新海豚2’轮累计完成16次泥泵常规修理，6次大型修理，泥泵完成整套更换，前泵盖加固每次堆焊20-30公斤、绞刀烧制叠齿3477个、管系修补堆焊500余公斤、消耗热钛50桶,下一步我们计划……”在会议室，大家又盘算起了“新海豚2”轮的“降本增效”新计划。
