“短短9个月，你们就完成了2000多万立方米的疏浚任务，了不起！”一封来自业主的表扬信中如是写道。
江苏滨海液化天然气码头位于江苏省盐城市滨海县，上航局承建的该码头航道疏浚主体工程需要将80多万平方米港池、1168米进港航道、3827米主航道全部疏浚。“疏浚量超过2000万立方米，相当于三峡大坝混凝土用量的1.2倍。而且只有9个月的时间。”项目经理李开宇介绍道。
施工初始，15公里的管线铺设就让项目团队犯了难。原来，管线沿途要穿越8条道路、4条河流和3处桥梁，甚至还穿过沼泽、浅滩、发电厂，难度非同小可。“按照原方案完成铺设工作至少要2个多月，方案必须改。”李开宇立即组织团队成员召开方案研讨会。在大家的头脑风暴下，一套“三管齐下”的施工方案逐步清晰，组织管线人员昼夜兼程铺设首尾两端管线，积极会同有关部门和企业沟通避让适宜，李开宇则带领团队成员按照“裁弯取直”和规避风险地形的原则，优化了铺设方案，缩减铺设长度近500米。最终，历时50天，项目团队顺利完成铺设任务，并沿途布设了可视化监控系统，实行全覆盖、无死角式监管，进一步提高管线的通畅率。
海上施工难题接踵而至。疏浚区的土质以坚硬的粉土为主，挖掘和输送难度极大。为有效应对土质难题，项目团队将船舶施工参数分析的频次从一周缩短至一天，还为“新海豚”轮的绞刀头安装上防石环，并根据施工区域的变化及时调整水上浮管长度，减小管阻，提升效率。
为了完成工期目标，项目团队先后投入8艘大型挖泥船、8套桩间挖泥设备及各类辅助船舶，高峰时段现场各类船舶数达42艘。船机力量的增加对调度协调提出了更高的要求。项目部再次优化施工方案，配合海上调度指挥中心以及当地海事部门的电子围栏系统，实现统一指挥、统筹安排、动态预警，为多船在有限空间高效作业提供了可靠的安全保障。
除了大体量疏浚的“粗活”，高桩间疏浚的“细活”也给项目团队出了道难题。盐城滨海港高桩码头下方和后方的淤积土逐年增多，已开始影响码头的正常使用功能和寿命。可是，高桩间空间狭小，传统大型疏浚施工机具无法进入。为此，李开宇带领团队成员自主研制出桩间土专用疏浚平台和射流装置，在各区段桩间土施工前，先使用抓斗挖泥船开挖上层土方并外运，形成低洼沟槽及边坡，通过高压水流对土体进行切削扰动离后，再用水下泵机吸入、运输到抓斗船预挖的沟槽内，待堆积到预定高度后，再次使用抓斗挖泥船开挖外运。如此一来，便有效解决了桩间土对桩基安全的威胁。
如今，项目已顺利完成疏浚任务，进入验收阶段，李开宇满心期待着江苏滨海液化天然气码头的开港运营。
